È sempre più evidente a chi si occupa di problematiche collegate alla cybersecurity il ruolo del Cyber Infosharing, ossia la capacità dei diversi player, industrie, società di servizi finanziari, attori del pubblico o del privato, di condividere capacità di intelligence per creare una consapevolezza e una capacità di risposta comune al rischio cyber.
La pandemia da Coronavirus, a partire da fine febbraio 2020, ha messo i Responsabili della Security in una situazione completamente nuova, in cui la priorità è stata garantire la Safety delle Persone e la Resilienza e Continuità operativa del Business. La risposta è stato un ricorso generale allo Smart Working, in uno scenario in cui i Rischi cyber diventavano giorno dopo giorno più numerosi (l’Italia è stata immediatamente presa di mira dagli Hacker con attacchi di Phishing e malware mirato) e il personale operativo da remoto richiedeva maggiori misure di sicurezza e supporto.
Durante la pandemia, le aziende hanno dovuto, da un giorno all’altro, ristrutturare la propria rete e i servizi per la sicurezza: questo inevitabilmente ha comportato varie lacune nelle misure e nelle policy, e di conseguenza un aumento dei rischi per le aziende di cadere vittima di attacchi cyber che nel frattempo crescevano in modo esponenziale.
È il guadagno economico che continua a prevalere come motivazione alla base degli attacchi informatici: secondo l’edizione 2020 del Data Breach Investigations Report (DBIR) di Verizon, che quest’anno ha preso in considerazione 32mila violazioni, con 3.950 data breach confermati, nell’86% dei casi gli attacchi pensati per sfruttare vulnerabilità dei sistemi ed errori umani avevano come finalità il fattore economico. Il 10% potevano essere ricondotti invece ad attività di cyber spionaggio, comunque una percentuale elevata.
Quello di un Security Officer non è certo un compito facile di questi tempi: si potrebbe sintetizzare in breve, “allocare risorse scarse nella risposta a minacce cyber crescenti”. In nessuna altra parte del business tutto cambia alla velocità con cui questo avviene nella cybersecurity, e i dati sugli incidenti dimostrano che nessuno può dirsi totalmente al sicuro da un ransomware, da un attacco di phishing o altro.
Il modello Zero Trust (Zero Trust Network, Zero Trust Architecture) è stato ideato nel 2010 da John Kindervag, allora Principal Analyst presso Forrester Research, sulla base della considerazione che non è più possibile permettere il “Trust” digitale finora prevalente nelle aziende, ossia, la fiducia per cui qualsiasi attività svolta “entro il perimetro” è sicura e quindi permessa. Negli ultimi anni è infatti cambiato tutto: una volta, bastava essere in sede e utilizzare un sistema collegato alla rete, automaticamente si aveva il permesso di accedere alle applicazioni. Oggi ognuno lavora da dove vuole, usa device diversi, si collega da reti diverse: tutto il paradigma dell’IT è cambiato.
Negli ultimi 2 mesi, l’emergenza generata dalla pandemia Covid-19 ha colto aziende e dipendenti sostanzialmente impreparate a un lavoro da remoto di tipo massivo. Non tutte hanno avuto la prontezza di pensare agli aspetti di cybersecurity, e questo ha scatenato purtroppo gli “appetiti” degli hacker, che stanno monetizzando alle spalle dei più sprovveduti. In particolar modo, continuano gli attacchi che fanno leva sui temi del Covid-19 (nei siti web malevoli, nelle mail di phishing: ne avevamo parlato in precedenza in questo articolo) e, ora che siamo nella Fase 2 della pandemia, i nuovi contenuti utilizzati dai criminali per attrarre le prede sono quelli legati ad argomenti come sussidi, fondi e supporti statali.
Si moltiplicano i test sulle auto connesse e le vulnerabilità individuate sono numerose. E’ di questi giorni una ricerca condotta da Altroconsumo Innova, che ha portato a identificare numerose debolezze in due modelli di auto molto comuni, la Volkswagen Polo TSI 1.0 e la Ford Focus Titanium 1.0. La vulnerabilità più seria che è stata trovata riguarda il sistema di infotainment che governa contenuti multimediali come radio, gps, alcune funzioni di guida: in particolare, sulla Polo, tramite l’installazione degli aggiornamenti rilasciati da Volkswagen, gli esperti sono riusciti a modificare il software inserendo un codice che ha fatto sì che il sistema si spegnesse ogni cinque minuti.